Sisu
1940. aastate lõpus oli tsiviilautode tootmise järel nii suur nõudlus uute autode järele, et pärast Teist maailmasõda ostis ameeriklased midagi. Ford, Chrysler ja General Motors kaubamärgid, tuntud kui Detroit Big Three, valmistasid kroomitud sõjaeelseid autosid. 1950. aasta mudel saavutas 6,6 miljoni müüdud auto nõudluse. 1955. aastaks hüppas see number 7,9 miljoni uue autoga, kui 1940. aasta mudelid olid kaunistatud.
Ford
Ford on saanud kasu uute autode nõudlusest. Kõige populaarsemad mudelid olid Ford Tudor, Ford Crestiliner ja Ford Custom Coup, mis töötasid kuue silindriga mootoriga. Ameerika Ühendriikide politsei eelistas Ford Custom-sedaani, kuna see oli ohutu ja kiire. 1950. aasta Fordsil oli kaubamärk, pöörlev võre, mis nägi välja nagu nina, ja 17. sajandi Fordsil oli kaubamärgina puidust karv kapuuts. 1955. aastal vastas Ford 1953. aasta Chevrolet Corvette'ile väiksema, kuid teravama, kahekohalise autoga, 741-sentimeetrise Ford V-8 Thunderbirdiga. 1957. Aasta Ford Fairlane, mis oli varustatud sissetõmmatava otsaga, ei oleks veel 3 aastakümmet. Ford ebaõnnestus katastroofilise Edseliga, kes oli oma ebameeldiva palgaastmega "hobuse kaelarihm", kuid taastas kuus aastat hiljem 1964. aasta revolutsioonilise Mustangiga.
General Motors
General Motos valmistas Chevrolet Buicki, Oldsmobile'i, Pontiaci ja Cadillaci. GM-i peadisainer Harley Earl käskis poleerimisstiili osakonnale, mis seadis tooni 1950. aastatele kroomitud autodele ning ohutus- ja käitlemistehnoloogia edusammud ei suutnud kujunduse muutustega sammu pidada. GM ehitas kaks kõrgtehnoloogilist mudelit: 1955. aasta Chevrolet Bel Air, mida iseloomustasid oma alahinnatud stiil, kroomi mõistlik kasutamine ja 673 kuupmeetrit V-8 mootorit ning 1953 Corvette, mis debüteeris klaaskiudmaterjaliga ja liigutas 6-silindriline mootor. Kaks aastat hiljem tuli ta 673 kuupmeetri V-8-ga. 1959. aasta Cadillac Eldorado oli nii suur kala saba, et selle taga olev jalakäija sai vigastada. Samamoodi oli 1959. aasta Buick LeSabre 312 sentimeetri teljevahe juures.
Chrysler
Chrysler pakkus oma ökonoomset Plymouthi, keskmist Dodge'i, DeSotot ja luksuslikku Imperialit. Sõjaeelne mõtlemine viis Chryslerini, mis muutis globaalse stiili keeruliseks. Kuigi Ford, GM ja Studebaker arendasid lihtsustatud mudeleid, uskus Chrysler president K.Keller, et autod peaksid olema piisavalt kõrged, nagu 1950. aasta räsimatu Wayfarer, et majutada meestele, kes kandis kübarat. Chrysleri konkurendid võitsid autotootja müügi ajal vastu, kuni see tõi kaasa stiilse Virgil Exneri. Samas tutvustati 1956. aasta langetatud Chrysler Imperial'iga ja “Chrysler 300” -ga „Ootan”. Alatähtsaks saanud DeSoto, mis lõpetas tootmise 1960. aastal, näitas märkimisväärset keerukust, nagu näiteks 1955. aasta Firesweep, Firedome ja Fireflite. varustatud 350 hobuse ja 972 kuupmeetriga.
Studebaker
Studebakeri bränd South Bendis, Indiana, on alati olnud oma stiili ees ja võib-olla parim näide Studebaker Champion'i 1950. aasta futuristlikust nina nurgast oma ümbritseva tagaklaasiga. Stilisti Raymond Loewy järelevalve all käivitas Studebaker 1953. aasta Starlineri kupee, vastupidi Detroitile, millel oli madal profiil ja vähene kroom. Sarnaselt keerukama disainiga olid Hawk Power ja Golden Hawk järgmised.