Sisu
- Olulised sätted
- Spiraal-, rooli- ja lähenemisala spetsifikatsioonid
- Vahetus- ja lähenemise spetsifikatsioon
- Ümberlülitamise, ratta ja lähenemise rõhk
- Mõõtmisvalikud
Rataste joondamine mis tahes BMW sõidukis nõuab mõistmist KEMAst, mis on täiustatud süsteem, mis säilitab BMW käitlemise, kiiruse, täpsuse ja jõudluse standardid. Õige rataste joondamiseks vajalike spetsifikatsioonidega on palju seotud pöörlevate ja rataste mõõtmistega koos lähenemisega. Teades neid spetsifikatsioone teie BMW-le, on süsteemiga palju lihtsam töötada ja rehve ühtlustada.
Olulised sätted
Esiteks peaksite mõistma lähenemise, nihkumise ja rataste määratlust. Sõiduki ülalt vaadates on lähenemine lihtsalt ratta nurk BMW suhtes. Enamikel sõidukite tagaosadel on "sissepoole lähenemine", mis parandab roolide stabiilsust, kuna rattad on kergelt häälestatud iga poole poole. Vastupidi, "väljapoole lähenemine" võrdub pöörlemisega sõidu ajal. Lisaks lähenemise mõistmise tundmisele peaksite mõistma ka kahte olemasolevat meedet, mis on väga olulised BMW rataste joondamise spetsifikatsioonide mõistmiseks. Need on muutused ja ratas.
Nihutamine on midagi enamat kui rehvi kallutamine või selle väljalülitamine, mida mõõdetakse nurkades. Muidugi mõõdetakse seda sõiduki esiosast. Negatiivse nihkumise korral on rehvi ülemine osa sissepoole kallutatud. Seevastu on positiivne muutus samaväärne kalduva rehviga. Nulli nihutamine tähendab, et rehv on sirgjooneline. Positiivne nihutamine toob kaasa väiksemad juhtimispüüdlused ja parandab BMW kiiret stabiilsust, samas kui negatiivne nihutamine tooks kaasa parema käitlemise ja väiksema kiirusega stabiilsuse.
Ratas koosneb sõiduki küljest, ratta asend on kesktoe suhtes. Positiivse pööramise tagamiseks peaks raami ülemine osa olema rattakese taga. See on enamiku sõidukite, sealhulgas BMW olukord. Kõrged rataste tulemused on suurema sirgjoonelise stabiilsusega. Seevastu vähese ratta nurga all on vähenenud sõidumõjud ja parem nurk.
Spiraal-, rooli- ja lähenemisala spetsifikatsioonid
Esirehvide puhul oleks asjakohane -1,1 ° muutus vastava pöörlemissagedusega 5,1º. Lähenemine on 0,66 mm 0 ° 04 'märgiga. Teine seeria, mis töötab BMW jaoks, on -0,4º muutus, kui pöörlemine on 6,1º. Lähenemine peaks olema 2,3 mm ja 0 ° 17 '.
Vahetus- ja lähenemise spetsifikatsioon
Tagumiste rehvide puhul peaks olema -2,3 ° dip, mille lähedus on 1,1 mm ja 0 ° 08 '. Sul võib olla ka -1,8 ° pigi, mille lähenemine on 2,3 mm ja 0 ° 17 '.
Ümberlülitamise, ratta ja lähenemise rõhk
Kõigi rehvide reguleerimisel kasutatav rõhk erineb esi- ja tagarataste vahel. See peaks olema nullile võimalikult lähedal. BMW ühendi puhul peaksite olema pöörlev ja rattaga -0,5º, kusjuures lähenemine on 1,3 mm. Samuti on aktsepteeritav 4,6 mm lähenemine, kuid veenduge, et pöörlev ja ratas on -0,5 °.
Tagumise ühendi puhul peaks muutuma -0,3º. Ratta mõõt on ebaoluline. Ühtlustus peaks siiski olema 2,1 mm ja 0º06 'või 4,7 mm ja 0º06', et olla täpsuspiirkonnas.
Mõõtmisvalikud
Selleks, et tagada oma rataste joondamine, on mõõtmise täpsus ja seeria spetsifikatsioonid väga olulised. Seega pidage meeles, et mõõtmiste täpsuse üksikasjad on kohaldatavad ainult siis, kui mõõdetakse täpselt rataste pöörlemist ja plaatide libisemist koos BMW kiiretoimelise ühendusega. Samuti pidage meeles, et "EF" tähendab esitelge, nagu "ET" tähendab tagatelge.
Seega tuleb ratta täielikuks lähenemiseks (EF ja ET) mõõta ± 2 'täpselt ± 2 ° seeria mõõtmisega. Selle tulemuseks on kogu seeria mõõtmine ± 18 °. Lihtsa ratta lähenemise (EF ja ET) puhul on täpsuse mõõtmine ± 2 'ja standardne mõõtmine ± 2 °, kusjuures seeria kogus on võrdne ± 9 °.Nihutamiseks (EF ja ET) on täpsuse mõõtmine ± 1 'ja standardmõõt on ± 2 °, kusjuures standardmõõt on kokku ± 10 °. Ratta nihkumine esiteljele toetab täpsuse mõõtmist ± 2 'ja standardmõõtmist ± 2 ° koos standardmõõtmega 9 °. Jäik geomeetriline telg on täpsusega ± 2 'ja standardne mõõtmine ± 2 °. Seeria kogu mõõtmine on ± 9º. Rataste jaoks on vaja täpsust ± 4 'ja standardmõõtmist ± 18 °. Rattasarjade kogumõõt on ± 22 °. Põhikõrguse kalde jaoks on nõutav täpsusmõõt ± 4 ', standardmõõtmega ± 18 °. Kogu seeria mõõtmine on ± 22º. Erinevuse lähenemine nõuab täpsuse mõõtmist ± 4 'ja standardmõõtmist ± 20 °. Kogu seeria mõõtmine on ± 20º. Eesmise telje maksimaalne roolinurk peab olema ± 4 ”ja standardne mõõtmine ± 60 °, mille tulemuseks on standardne mõõtmine ± 300 °. Teisest küljest on tagatelje maksimaalse roolinurga puhul vajalik täpsusmõõt ± 4 ”standardmõõtmega ± 9 °. Lisaks peab kogu seeria mõõtmine olema ± 9º. Lõpuks on õige rattasarjade puhul vajalik täpsusmõõt ± 4 ', mõõdetuna ± 7 ° standardmõõtmisega ja seeriaga, mis mõõdab kogu ± 10 °.