Sisu
- Nukkvõlli põhimõtted
- Ajastamisprobleemid
- Ventiili avamise variatsioon
- VTEC
- i-DSI
- Kuidas i-DSI töötab
- VTEC vs i-DSI
Aastate jooksul on Jaapani mootorratta- ja autotootja Honda kuulsust kogunud mitte ainult oma sõidukisarjaga, vaid ka uuendustega mootorite jõudluse parandamisel. Nende uuenduste praegused liidrid on muutuva ventiili ajastuse ja tõstmise elektrooniline juhtimine, tuntud kui VTEC, ning intelligentne kahe- ja järjestikune süüde ehk i-DSI. Kuid milline neist süsteemidest on parim?
Nukkvõlli põhimõtted
Sisepõlemismootorid toetuvad õhu / kütuse segu pääsemisele põlemissilindrisse avanevatele ventiilidele ja väljalaskeklapid põlenud segu silindrist välja. Ventiilid peavad teatud ajavahemike järel avanema ja sulguma ning selle eest hoolitseb nukkvõll. Põhimõtteliselt on need väljaulatuvate huntidega pikad metallvõllid. Iga kord, kui see puu pöörleb, toimivad hundid tõstjate, varraste või kiikidena, et avada või sulgeda klappe vedrumehhanismi abil.
Ajastamisprobleemid
Suure jõudlusega autohuvilised puutuvad oma kiirete autodega tavaliselt kokku probleemiga: aeglasel kiirusel ei toimi nad nii hästi. Seda seetõttu, et võistlusmootoritel, mis on harjunud töötama suurel kiirusel, on erinevad vajadused kui madalamal kiirusel töötamiseks. Näiteks on võistlusmootoritel sisselaske- ja väljalaskeklappide avamise aeg erinev. Suur tähtsus on ka klappide avanemiskõrgusel: mida rohkem klapp avaneb, seda rohkem siseneb ja põleb silindrisse õhu-kütuse segu, mis tekitab rohkem jõudu. Kuid tavalistel mootoritel on klapi väiksemad avad.
Ventiili avamise variatsioon
Dilemma lahenes muutuva klapi ajastussüsteemi ehk VVT saabumisega. Enne teda reguleerisid projektorid nukkvõlli asukohta ja kuju nukkvõllis, saavutades madala või suure kiirusega mootorite jõudluse tasakaalu (mõõdetuna pööretena minutis ehk p / min). VVT võimaldab põhimõtteliselt ajastust muuta, mis toob kaasa suurema efektiivsuse ja võimsuse muutuvate pöörete arvul.
VTEC
Muutuva ajastusega süsteeme oli teisigi, kuid kõige rohkem paistis silma Honda VTEC. See töötab nii, et nukkvõllis on mitu erineva suurusega nukki, samuti mitu kokku pandud kiikrit. Madalamal pöörlemiskiirusel toimib ainult üks nukkidest jalas, avades klapid. Need nukid on kujundatud nii, et silindrisse siseneb korraga sobiv kogus õhu ja kütuse segu, optimeerides kiirendust. Kuid kui mootor jõuab teatud pööreteni, aktiveerib juhtmoodul põhimõtteliselt tihvti, mis lukustab kiikurid. See võimaldab nuki kõigil labadel siseneda paigutusse, mis mõjub kiikidele jõudu, ka kõrgema profiiliga. See avab klapid veelgi ja optimeerib jõudlust suurtel pööretel.
i-DSI
Vahepeal keskendub i-DSI süsteem VVT tehnoloogiaga samade tulemuste saavutamisele, kuid kasutab teistsugust lähenemist. Selle asemel, et klapi ajastuse kindlaksmääramiseks segada nuki disainiga, mängib i-DSI ajamiga süüteküünlaid, mis süttivad silindrisse sisenedes õhu ja kütuse segu. Standardmootorid kasutavad süüteküünlaid kütuse süütamiseks võtmeajal; i-DSI kasutab silindri kohta kahte, mis on paigutatud diagonaalselt.
Kuidas i-DSI töötab
Esimene süüteküünal, mis asub sisselaskeklapi lähedal, vallandab sädeme kohe, kui segu siseneb silindrisse. Kui segu hakkab põlema, vabastab teine süüteküünal veel ühe säde, laiendades leegi kiiresti kogu silindris, et saavutada täielik põlemine. Aeg süütesarjade vahel varieerub sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest energiasäästu ja mootori maksimaalse võimsuse saavutamiseks. Näiteks keskmise pöörlemiskiiruse juures on esimese ja teise süütesäde vaheline intervall rohkem väljendunud, samal ajal kui suurel pöörlemiskiirusel süttib süsteem kaks süüteküünalt peaaegu üheaegselt.
VTEC vs i-DSI
Mõlemad süsteemid kasutavad naiivseid viise suhteliselt väikeste mootorite maksimaalse jõudluse saavutamiseks kõigis pöörete vahemikes. Kui VTEC-d seostatakse suurema jõudlusega sõidukitega, siis i-DSI on rohkem ühendatud kompaktsete autodega, millel peab siiski kapoti all veidi voolu olema. Mõlemad tehnoloogiad täidavad oma eesmärke, mistõttu on raske öelda, kumb on parem. Mis puutub disaini mõjusse ja mõjusse, siis VTEC omab suuremat võimsust, kusjuures paljudel teistel tootjatel on Honda uuendustest oma nimed erinevate nimedega.