Sisu
Vedrustuse jaoks on erinevaid rakendusi. Enamikus esirataste sõidukites on vedrud vedrule paigaldatud ja ümbritsetud. Raskeveokite kommertsveokitel on vedrud šassii ja korpuse vahel ning neil on eraldi vedrustuskomponendina amortisaatorid. Teine populaarne toode vedrustuse turul on vedruklapp. Nagu klambris, mähib vedru klapi ümber, kuid tavaliselt ei ole see rooliliigese külge samal viisil raamiga kinnitatud. Pihustid ja raamid peaksid muutuma sagedamini kui vedrud, kuid kontrollige neid vedrustuse mis tahes komponendi muutmisel.
Vedrustusvedrude kasutusiga
Vedrustuse vedrud võivad aja jooksul ohtu sattuda. Sõltuvalt sõiduki kasutusest võivad paljud vedrud kesta kogu sõiduki eluea jooksul. Tegelikult ei ole peatamisvedrude aegumistähtaeg, kuid peatamise kontrollimisel on mõned asjad, mida tuleb kontrollida.
Kui vedrud toetavad sõiduki massi, on puhvrite või konstruktsioonide töö hoovuse vältimiseks. Liigutage eesmine vedrustus (ja sel otstarbel tagant) ja loe, kui palju kiigeid pärast sõiduki vabastamist tekib. Kaks või enam tasakaalu tähendavad puhvreid või nõrku struktuure. Aga mis seda põhjustab? Aeg on määrav süüdlane. Vedrustusvedrud on palju vastupidavamad kui amortisaatorid ja konstruktsioonid ning sageli asendavad need osad sõiduki algse jõudluse taseme.
Kuid nõrgad puhvrid sundivad vedrusid, kui neid pikka aega eiratakse. Kui vedrud nõrgenevad, märkate, et osade löögid või kahanevad heli, sest vedrud ei suuda enam kindlustada sõiduki massi stabiilsust.
Lisaks võivad nõrgad vedrud kahjustada amortisaatorid ja konstruktsioonid, sest nende tagasilöögi kaugus muutub palju suuremaks kui komponendid on kavandatud töötama. Nõrgad vedrud kahjustavad sõiduki kõrgust ja see seab ohtu joondamise. Liikumise kõrguse võrdlemine spetsifikatsioonidega aitab teil kindlaks teha, kas vedrud töötavad koos summutite ja konstruktsioonidega.
Asjad, mida otsida
Mõnedel sõidukitel on pikk varisemine. See on ohtlik olukord, mis sõltub kevadist puhkeajast. Kuna vedrud on rehvi lähedal, ei ole ebatavaline, et nad rehvid torkavad või löövad küljele, põhjustades rehvide tühjenemise; või veel hullem, lõhkemine.
Vedrustuse vedrude kontrollimisel käivitage käed ümber ja edasi. Mõnedel vedrudel on kaitsekate, mis peidab pidurid; aga kui te oma käed sümmeetrilise kevade ümber keerate, siis tunnete mingeid kõrvalekaldeid, kui neid on.
Teine asi, mida kuulda ja otsida, on laagriplaadi murdumine. Reageerige sellest, liigutades rooli edasi-tagasi ja pöörates tähelepanu mistahes kriimustamisele. Kohustatud kandeplaadid hakkavad vedrusid käitlema nii, et need ei töötaks ja lõpuks kuluvad.
Millal teha ja mida teha
Kui te vahetate vedrustuse vedrusid iga kord, kui vahetate amortisaatorid või sulgurid? Kontrollige vedrusid iga kord, kui muudate vedrustuse mis tahes komponenti. Ripp- laagrikoostud, roolipostid, riidepuud, rihmarattad ja juhthoobad võivad põhjustada vedrustuse vedrude, amortisaatorite või kronsteini hävitamist.
Mõõtke sõiduki sõiduki kõrgus ja seejärel võrreldakse spetsifikatsioonidega. Kuna vedrustuse vedrud toetavad sõiduki massi, võib liiga madal sõiduki vedrud kahjustada. Võrdle ka liikumise kõrgust sama telje kõrval. Vedrud on üksikud komponendid ja pole mõeldamatu, et ühel poolel võib olla oht, kui teine külg on OK. Kuna see põhjustab sõiduki ühe külje saamise, asendage mõlemad sel juhul. Vahetage amortisaatorid, kronsteinid, vedrud ja poolelliptilised vedrud alati üksikute vahetuste asemel.
Kui te vedrustuse vedrude vahetamisel alati asendate amortisaatorid ja toed? Kuigi paljud arutavad selle vajalikkust, kui te ei tea, kui kaua vedrud on kahjustatud, peate mõistma, et löök või toetus on kannatanud kevadel. Mugavama sõidu tagamiseks vahetage amortisaatorid ja sulgurid välja. Kui teil on vaja raha säästa, siis ärge neid muutke.