Sisu
- Esimesed patareid
- Plii-happe patareid
- Läbikindlad patareid
- Klaasist absorbeeriv vaiba aku
- Elektriliste sõidukite akud
Auto aku on sõiduki operatsioonisüsteemi oluline osa. Traditsiooniliste bensiinimootoritega autodel annab aku käivitamiseks ja süütamiseks elektrit. Elektrimootoriga sõidukid sõltuvad erinevat tüüpi akust, et tagada pikka aega töövõimsus. Kuigi patareil on pikaajaline ajalugu, on autodes kasutatav plii-happe mudel olnud vähem kui kaks sajandit.
Esimesed patareid
Arvatakse, et patareide leiutamine pärineb aastast 250 eKr. 1936. aastal avastati praegusest Iraagist sellest ajast pärinevad savinõud. Viaalid sisaldasid vasksilindreid koos roostevabast rauast. Varre korrosioon viis teadlaste järeldusele, et purgid olid akutehnoloogia vorm, mida kasutati ehtekunsti tootmisel ja metallitöötlemisel. Esimese kaasaegse aku arendamine krediteeritakse Itaalia leiutaja Alessandro Volta, kes tutvustas 1800. aastal teerajaja kuiva raku mudelit.
Plii-happe patareid
1860. aastal tutvustas Prantsuse füüsik Gaston Plante esimest happe-akut, mis oli laetav ja peetakse märgrakkude tehnoloogia eelkäijaks. Plante'i leiutis tugines väävelhappesse kastetud pliielektroodidele. Kasutades seda tehnoloogiat, oli aku võimeline tootma suure voolu ja tagastama selle ise laadimismeetodina. Vaatamata sellele, et pliiakud on pidevalt täiustatud, jäävad nad kogu maailmas kasutatava autotööstuse peamiseks allikaks.
Läbikindlad patareid
1960-ndatel aastatel töötasid Saksa insenerid välja "lekkekindla" pliiakude. Tuntud kui "geelrakud", sisaldasid need patareid väävelhapet, mis oli segatud ränidioksiidi pulbriga, moodustamaks geelitaolist ainet. Geel välistas juhusliku lekke ja lekke ning aitas kaasa happe ja teiste kemikaalide tekkimisele õnnetuse korral. Neil uutel geelpatareidel oli ka täiustatud ventilatsioonisüsteemid, mis hoidsid laadimise ajal reovett korduvkasutamiseks.
Klaasist absorbeeriv vaiba aku
1970. ja 1980. aastatel paranes autodes kasutatav pliiakud veelgi ja neid nimetati klaasist absorbeerivateks vaippatareideks (AGM). Need sisaldavad mikrokiudmatti, mis hoiab sisu happeliselt, muutes need lekkekindlateks. Hapet ei segata ränidioksiidiga, et moodustada geeli ja on seega võimeline tekitama rohkem energiat kui tüüpilise geelaku kasutamine. Kuigi AGM-e nimetatakse mõnikord "suletud" patareideks, on nad oma sisemise ventilatsioonisüsteemi tõttu ülerõhu põlemise potentsiaali tõttu tõeliselt suletud.
Elektriliste sõidukite akud
Elektri- ja hübriidsõidukid kasutavad nende käivitamiseks sügavtsüklilisi pliiakusid, mitte lihtsalt starterit ja süütamist. Kuna vaja on palju rohkem energiat, on neil sõidukitel suured patareid, mis on paigutatud erinevatesse pingetesse. Isegi nende suuremate pakettide puhul võib elektriautode omanikele olla sageli probleemiks kaubavedu. Viimased liitium-ioonpatareid võivad pakkuda pidevat võimsust pikka aega, kuid neil on palju kõrgemad hinnad, mistõttu need on paljude autoomanike jaoks kättesaamatud. Uue liitium-ioonaku, mida Toshiba on hiljuti kasutusele võtnud, eeldatakse, et see parandab oluliselt elektriautode tehnoloogiat, kui seda on sõidukites kasutamiseks muudetud. See aku laaditakse alla viie minuti ja maksab vähem kui tänapäeva sõidukites kasutatavad sarnased liitiumpatareid.