Sisu
Kas veealune laev, millel on ametlik nimi ja number või kraav, mõnikord külgede ja alalise alusega, on kuivdokk ainult ühel eesmärgil: laeva veest eemaldamine konstruktsioonina, remonditöödena või muudatustena on tehtud. Kuivdokid on abistanud mereväeehitajaid nendes funktsioonides kaks tuhat aastat tagasi.
Ajalugu
Dokk on veehoidla sadamate vahel või muuli ääres, kus laevad laadivad ja mahalaadivad või läbivad remonti. Kuivdokk täidetakse veega ja seejärel tühjendatakse laeva vastuvõtmisel, kus tehakse remonti ja hooldust.
Kahekümne kahe sajandi jooksul on kuivdokid muutunud. Kreeka kirjaniku Ateneu poolt kirjeldatud originaalid ehitati Egiptuses ja olid kuivad kraavid, kus ehitati ja remontiti laevu. Pärast töö lõpetamist oli kraav merele avatud ja sellest tulenev üleujutus pani laeva ujuma. (Vt viide 1)
Euroopas on praegune Inglismaa kuningas Henry VII tellitud kuivdokk 1495. aastal praegu HMS Victoria kodu Portsmouthi ajaloolises laevatehases. Victory oli aseradmirali Horatio Lord Nelsoni lipulaev, kuningliku mereväe võidu pärast Prantsuse ja Hispaania laevastike üle Hispaanias Trafalgaris 1805. aastal, olles maailma vanim tellitud sõjalaev. (Vt viide 2)
Tüübid
Kuiva doki on kahte tüüpi. Esimene on kuivdokk (või kuivdokk), mis on sarnane egiptlaste kasutusele, st kraav, mis avatakse laeva lahkumise ajal.
Teine tüüp on ujuvdokk, mis koosneb veealusest laevast. Need dokid on ametlike numbritega nagu iga teine laev ja paljud neist on nimed. Maailma suurim ujuvdokk asub Shanghai rahvusvahelisel kruiisiterminalil Yangzhou's, Hiinas. 410 meetri kaugusel on Emei Shani kuivdokk piisavalt suur, et uputada, haarata ja tõsta maailma suurimaid laevu.
Doki täitmine
Sõltumata sellest, kas dokk on kuiv või ujuv, reguleeritakse selle koha põrandakinnitust esmalt nii, et see hoiab kiilu, laeva karkassi, mis kannab selle kaalu, siis täidetakse kuivdokk veega. Seda protsessi teostatakse ventiilide abil, mis avatakse vee jaoks doki täitmiseks.
Ujuv dokk täidab oma "sektsioonid" veega, põhjustades doki vees kontrollitud viisil etteantud sügavusele, mis põhineb laeval, st põhineb sügavusel, millega laev on vees. Väikeste laevade sügavus võib olla ainult 4,50 m või 6 m. Suuremate laevade, näiteks naftatankerite puhul võib see sügavus olla 24 m või isegi 30 m. Isegi nendel sügavustel jääb kuiva doki kabiin ja ülemine struktuur vee kohal.
Ühine kuivdokk avab oma tulekaaned, et laev saaks siseneda.
Hoides laeva
Kuivades või ujuvates dokkides siseneb anum aeglaselt, joondades kinnituspunktid kiilu kohal allpool, kui ujuvdokk tõuseb või kui kuivdokk on tühjendatud, joondades ankurduskambri keskjoone võimalikult lähedal. Ankrukaablid paigutatakse laeva külge ja pingutatakse, et seda paigal hoida.
Doki kuivatamine
Kui laev on paigutatud, sulgeb kuivdokk oma kaaned ja pumbab vee kambrist välja, tekitades kuiva ruumi tööks laeva ümber ja all. Ujuvdokkidel käivitatakse pumbad, tõmmates vee üle tulekambritest, põhjustades doki ujuki ja tõstes laeva veest välja. Dokist väljumiseks on protsess lihtsalt vastupidine.