Sisu
See on peaaegu sama vana arutelu kui auto ise, kuid avalikkuse ette jõudis see alles 1980ndate lõpus ja 1990ndate alguses. Kui algul tagarattavedu oli lihtsuse järeleandmine, siis hiljem andsid tootmismeetodid esivedu kontsentratsiooni suuremad insenerikulud. Nelikvedu (AWD) näib ühendavat mõlema maailma parimad küljed, kuid on varustatud mõne hoiatusega.
Rooliskeem
Tagaveolised sõidukid kasutavad tavaliselt mootori ja jõuülekande pikisuunalist (eest-taha) paigutust, mis saadab energiat tagaratastele. Esiveolised kasutavad tavaliselt põikimootorit (kõrvuti), mis diferentsiaali kaudu saadab energiat esiratastele. AWD-põhistel esiveolistel (FWD) sõidukitel, näiteks Mitsubishi Lancer Evolution, kasutatakse tavaliselt diferentsiaali koos täiendava tagumise väljundsillaga, mis edastab pöörlemist nii tagasillale kui ka esisillale. Tagaveolised (RWD) AWD-autod, näiteks Chrysler 300C AWD, kasutavad tavaliselt ülekande kasti külge kinnitatud ülekandekasti nagu 4x4 (4WD) sõidukis.
AWD vs 4WD - mis vahe on?
4WD veoauto kasutab ülekandekasti, mis lukustab esi- ja tagatelje kokku. 4WD süsteem jagab veojõu alati ühtlaselt, 50 protsenti edasi ja 50 protsenti taga. AWD-süsteem kasutab diferentsiaali, mis on sarnane piiratud jõudlusega diferentsiaalidega, mida kasutatakse kõrgjõudlusega autode telgedel. Üldiselt kasutatakse nendes piiratud libisemisega diferentsiaalides viskoosset sidestuskonstruktsiooni, mis kasutab viskoosset vedelikku jõu ülekandmiseks sisendvõllilt mõlemale teljele. Mis tahes telje, nii esi- (näiteks Lancer Evo) kui ka tagumise (näiteks Lamborghini Murcielago), tavalised diferentsiaalid hõlmavad teist telge ainult siis, kui arvuti tuvastab standardteljel rehvide libisemise.
FWD eelised
Enne 1980. aastaid arvati, et esivedu on sõidurežiimide ime. See pakkus suunastabiilsust, muutis auto libisemise praktiliselt võimatuks, ei vajanud autokabiini sissetungimiseks ülekandetunnelit ja selle tootmine oli odavam. See püsib tänapäeval sama tõesena kui kunagi varem, eriti kui arvestada tootmiskulusid ja sõidukisisustust.
RWD eelised
Reagani ametiajal debüteerinud suure võimsusega mootorid tõid FWD projektis ilmsiks vea: üks paar rehve võib juhtida autot või kiirendada seda, kuid see ei saa mõlemat korraga teha. See tähendab, et FWD esirehvid kaotavad kurvis kiirendamisel haarduvuse, põhjustades libisemist. RWD-autos kurvide kiirendamine põhjustab šassii pöörlemise ümber auto keskosa, võimaldades juhil kavandatud tee säilitamiseks sõiduki suunda kurvi keskel reguleerida.
AWD eelised
AWD autod pakuvad veojõudu ja jõudu. AWD-süsteemi viskoosne sidestusdiferentsiaal võimaldab arvutil saata jõudu teljele, millel on praegu suurim veojõud, mis tähendab, et AWD-auto püüab alati minna sinna, kuhu rool on suunatud. Järelikult võib AWD-auto kasutada palju võimsamat mootorit, kartmata jõu raisata.
Võrdlus
FWD on valitud ülekandesüsteem, kui oluline on ainult punktist A punkti B jõudmine suhteliselt mugavalt ja tõhusalt. RWD on mõeldud neile, kellele meeldib sõidudünaamika, sõiduki juhtimine gaasipedaali ja sõiduoskuste hoolika ja tasakaalustatud rakendamise kaudu. AWD on kõikidest ülekandesüsteemidest kõige mitmekülgsem, pakkudes adaptiivset veojõudu, reageerides ettearvatavalt sõidustiilile ja pakkudes ühtlast jõudlust. AWD-süsteemid lisavad sõidukile siiski veidi kaalu, maksavad pisut kütusesäästu ja on väidetavalt vähem põnevad kui hea RWD-autoga. Lühidalt öeldes on AWD turvalisem ja tehniliselt "parem", RWD aga lõbusam.