Sisu
- Sissejuhatus
- Vaikne ookean, 1937
- Channel, 1944
- Bermuda kolmnurk, 1945
- Ameerika Ühendriigid, 1950
- Ameerika Ühendriigid, 1951
- Guam, 1962
- Vaikne ookean, 1964
- Jaapan, 1979
- Angola, 2003
- Kagu-Aasia, 2014
- Muud silmatorkavad tragöödiad
Sissejuhatus
Alates 20. sajandi algusest on mehed lennanud lennukite kaudu läbi taeva pikad vahemaad. Kahjuks polnud kaua aega, enne kui uute masinatega juhtus õnnetusi. Esimene surmaga lõppenud õnnetusjuhtumite toimus 1908. aastal Ameerika Ühendriikides. Sellest ajast peale on tuhanded inimesed kaotanud oma elu tragöödiates erinevatel põhjustel. On veel andmeid lennukite kohta, mis on teadmata põhjustel kadunud ja neid ei leitud kunagi, nagu ka nende sõitjad. Näiteks oli Malaisia lennuettevõtja 2014. aastal. Tutvuge maailma kümne kõige huvitavama lennundusjuhtumiga.
Vaikne ookean, 1937
Üks lennunduse müüte, ameerika kirjanik Amelia Earhart, oli esimene naine, kes 1932. aastal Atlandi ookeanis üksi lendas. Viis aastat hiljem täheldati teda salapärane õnnetus. Lockheed Electra pardal alustas ta ja navigeerija Fred Noonan 1. juunil reisi üle maailma. Nad lahkusid Ameerika Ühendriikidest Miami'st ja viisid mitu peatust Vaikse ookeani Uus-Guineasse. 2. juulil kadus lennuk Howlandi saare lähedal ja seda ei leitud kunagi.
Channel, 1944
Üks tema aja populaarsemaid muusikuid, trombonist Glenn Miller tegi 1930. ja 1940. aastatel suure edu jazzmuusikuna, 1942. aastal otsustas ta anda oma panuse liitlasvägedesse Teise maailmasõja ajal, tehes sõdurite jaoks muusikapilte. 15. detsembril 1944 lahkus ta Briti õhujõudude baasist Pariisi poole C-64 Norsemanis. Kahjuks lennuk ei jõudnud sihtkohta. Sellest ajast alates on mitmed teesid välja selgitanud, et selgitada kadumist, sealhulgas seda, et tema lennuk lendas "sõbraliku tulega". Tema keha ei leitud kunagi.
Bermuda kolmnurk, 1945
Florida, Puerto Rico ja Bermuda saarestiku vahel asuv Bermuda kolmnurk on Kariibi mere piirkond, mis on täheldatud oma salapäraste õnnetuste puhul, mis on seotud lennukite ja paatidega. Varasemad dokumendid pärinevad 19. sajandist, kuid 1940. aastatel hakkasid juhtumid toimuma uskumatult, kusjuures ohvrid kaotasid jälgi. Selle perioodi esimene sündmus toimus 5. detsembril 1945. Pärast regiooni ületamist kadusid pärast Ameerika Ühendriikidest lahkumist vähemalt viis Ameerika hävituslennukit. Järgmiseks saadeti päästeplatvorm, kuid see ka kadus.
Ameerika Ühendriigid, 1950
Üks intrigeerivamaid juhtumeid lennukite kadumiseks toimus 1950. aasta juunis Ameerika Ühendriikides. Northwest Airlinesi DC-4 läks New Yorgisse Minnesotasse, kui ta lendas üle hiiglasliku Michigani järve. Just sel hetkel kaotas lennuk õhus ja langes. Otsingumeeskonnad tegid selles piirkonnas olulise pühkimise, kuid ei suutnud leida ühtegi osa lennukist. 58 pardal viibivast inimesest ei leitud peaaegu midagi. Lennukiõnnetuse põhjused jäävad tänaseni saladuseks.
Ameerika Ühendriigid, 1951
Üks aasta pärast Northwest Airlinesi lennuki kadumist oli teine DC-4 Ameerika Ühendriikides salapärane õnnetus. Seekord kuulus õhusõiduk Kanada Vaikse ookeani piirkonda. 21. juulil lahkus ta Kanada linna Vancouveris Tokyo (Jaapan). Kui lendate Alaska üle, kadus lennuk. Meeskonna viimases aruandes teatati, et ilmastikutingimused olid äärmiselt ebasoodsad, tugeva vihma ja vähese nähtavusega. Mitme päeva jooksul viidi läbi otsinguid, et leida õhusõiduki vrakk või 37 reisija (31 reisijat ja kuus meeskonda) keha.
Guam, 1962
Vietnami sõda oli just alanud, kui Ameerika Ühendriikide sõjaväelaste rühm lahkus Californiast Filipiinidele. Ameerika Ühendriikide ja Vaikse ookeani Guami saare vaheline esimene reisi suund tõusis sujuvalt. Kursuse teine osa oli aga surmav. Super Constellation mudel kadus ilma jälgedeta ja 107 inimest (96 reisijat ja 11 meeskonda) ei leitud. Relvajõud tegid intensiivse uurimise, kuid kadumise põhjuste osas ei saavutatud kunagi üksmeelt.
Vaikne ookean, 1964
See on veel üks juhtum, kui kaotas vana DC-4 koopia. Juhtum toimus 1964. aastal, kui õhusõiduk lahkus Ameerika Ühendriikides Los Angelesele Wake Islandilt (Vaikse ookeani piirkonnas). Kui see oli vaid 500 kilomeetri kaugusel sihtkohast, teatas õhusõiduki kapten, et tal on mootoris probleeme. Lennuki ja selle üheksa sõitjat ei leitud kunagi. Kõige enam, mida otsingumeeskonnad suutsid leida, oli naftaparandus mere keskel, kuid isegi see ei tuvastanud ohvreid ega õhusõiduki kere.
Jaapan, 1979
See õnnetus hõlmas Brasiilia lennufirma Varigi lennukit 30. jaanuaril 1979. aastal. Lasti Boeing 707 lahkus Tokyost Rio de Janeirole, peatudes Los Angeleses. Kui lennuk oli lahkumiskohast 500 kilomeetri kaugusel, ei andnud õhusõiduk Jaapani pinnal lennujuhtidele enam signaale. Õhusõidukit ja kuut meeskonnaliiget ei leitud kunagi. Spekuleeriti, et Boeing rööviti, kandes Jaapani kunstniku Manabu Mabe 150 maali (mis maksis sel ajal rohkem kui 1 miljon dollarit), kuid midagi ei salvestatud.
Angola, 2003
See võib olla lennukite kõige silmapaistvam kadumine. Erinevalt teistest viidatud juhtumitest on selle kadumise põhjus selgelt teada: see oli lihtsalt varastatud. Juhtum toimus 25. mail 2003 Quatro de Fevereiro lennujaamas Luandas (Angola). Boeing 727-223 oli lennuettevõtja TAAG Angola Airlines kontrolli all, kui ta tõusis ebaõigesti. Tol ajal kasutas õhusõidukit ainult kaks ettevõtte töötajat, kellel puudus kogemus selle suurusega lennukiga lennata. Mis on sellest ajast juhtunud, on täielik saladus.
Kagu-Aasia, 2014
8. märtsil 2014 lahkus Malaisia Arline'i Boeing 777 Malaisia Kuala Lumpuri rahvusvahelisest lennujaamast Hiina pealinna Pekingis. Lend 370 kandis 239 inimest, 227 reisijat ja 12 meeskonnaliiget. Üks tund pärast õhkutõusmist ei tuvastanud lennujuhid õhusõidukit enam. Tema viimane signaal anti Vietnami läheduses. Uudishimulik on see, et meeskond ei andnud hädasõnumit. Alates kadumisest on 26 riiki teinud koostööd, et leida lennuk (või sellest vasakul), kuid siiani pole midagi leitud.
Muud silmatorkavad tragöödiad
Ehkki vähem salapärased, on ajaloosse sattunud ka muud õhuõnnetused. Kas nende õnnetuste raskusastme või isikutega, keda nad on ohverdanud, oleneb. 2. veebruaril 1996 surid kõik bändi liikmed Mamonas Assassinas, kui lennuk, mille nad hõivasid, langesid São Paulos Serra da Cantareiras. 11. septembri 2001. aasta terrorirünnakute tagajärjel suri 2977 inimest, lisaks 19 toimingu eest vastutajale. 13. augustil 2014 langesid siis presidendikandidaadi Eduardo Campose hõivatud joad São Paulo rannikul Santose vallas, mille tagajärjel suri kõik sõitjad.