Sisu
Uskuge või mitte, kuid pole haruldane, et väljalaskekollektor on diiselmootorites hõõguv, eriti koormuse korral. Isegi parimatel päevadel võib tavalise diiselmootori keskmine heitgaasitemperatuur põhjustada selle kollektori punastamist vähese valguse korral. Sellele tuleb tähelepanu pöörata, kuid see pole teie mootori või turbiini surmaotsus.
Nähtav kuumus
Kõik absoluutsest nullist kuumemad metallesemed kiirgavad aatomite vibratsiooni tagajärjel teatud kogust infrapunavalgust.Kui metall muutub soojemaks, väljub valgus infrapunaspektrist ja jõuab nähtavale. Esialgu punane, siis oranž, kollane ja lõpuks valge. Väljalaskekollektorites kasutatav raud särab tavaliselt nähtavas spektris, punane, vahemikus 370–480 kraadi, muutudes 650 kraadi juures täiesti punaseks, 980 kraadi juures oranžiks ja umbes 1370 kraadi puhul kollaseks.
Diiselmootorite heitgaaside temperatuur
Diiselmootorid erinevad bensiinimootoritest põhimõtteliselt seetõttu, et neid kiirendab kütus, mitte õhk, mis tähendab põhimõtteliselt seda, et pöörlemist kontrollitakse kütuse, mitte õhu mõõtmisega. Mida rohkem kütust lubatakse, seda rohkem mootorit arendab võimsust. Kuid ärge arvake, et see tähendab, et diisel suudab arendada lõpmatut võimsust, kui see jätkab kütuse sissepritsimist. Nagu kõigi mootorite puhul, saavutavad diiselmootorite võimsusepiirangud sõltuvalt õhuhulgast, mida nad suudavad tunnistada. Kui süstite tsükli liiga hilja ühes punktis liiga palju kütust, ei põle aeglaselt põlev diisliõli õigeaegselt ja selleks pole õhku. Seega siseneb see veel põleva väljalaskekollektori sisse ja mõnisada kraadi kuumem kui peaks.
Õhu ja kütuse suhe
Ülemäärane heitgaaside temperatuur diiselmootorites on peaaegu alati liiga rikkaliku segamise tulemus. See võib juhtuda kahel viisil: süstides liiga palju kütust või õhupuudusega, et seda põletada. Esimene juhtub tavaliselt pärast võimenduskomplektide paigaldamist, mis süstivad võimsuse suurendamiseks rohkem kütust. Õhupiirang - või parem, hapnik - võib ilmneda mõnede tegurite tõttu, nagu turbiini rõhuleke, ummistunud õhufilter ja suur kõrgus. Iga vahejahutussüsteemi rike vähendab sisselaskeõhu tihedust, mis jätab mootori hapnikust ilma ja tõstab heitgaaside temperatuuri.
Tagajärjed
Hõõguvad punased osad pole ühegi mootori jaoks head, hoolimata sellest, kui raske see ka pole. Hüpoteetiliselt on võimalik panna mootor taluma töötemperatuure üle 1000 kraadi, kuid milleks kulutada selleks rohkem kulutusi, kui tavatingimustes ei tõuse temperatuur kunagi üle 700 kraadi? Väljalaskekollektor ise võib lõpuks mõraneda, kuid see on selle probleemidest kõige vähem. Turbolaaduri rike on peaaegu kindel ja kui soojus jõuab silindritesse ja plokki, on mootori kahjustused peaaegu kindlad. Suure vooluhulgaga heitgaasisüsteem on kiireim viis heitgaaside temperatuuri langetamiseks, kuid lõpuks peate vähendama sissepritsitava kütuse hulka või paigaldama suurema õhuturbiini jaoks suurema turbiini.