Sisu
Enamiku mootori plahvatuste põhjused jagunevad kahte kategooriasse: sisselaskekollektori kaudu plahvatuslikult väljutatavad gaasid või heitgaasisüsteemi plahvatused. Sisselaskeava juures tekkiv tuli on tavaliselt seotud süüte ajastusega, samas kui heitgaasi juures tekkiv tuli tekib tavaliselt kütusesegus esinevate probleemide tõttu. Enamasti saab neid probleeme parandada süsteemide või kütuse või süüte lihtsate reguleerimiste või väiksemate paranduste abil.
Vale ajastus
Mootori korralikuks toimimiseks peab süüteküünal õigel ajal sädeme tekitama, muidu ei sütti õhu ja kütuse segu korralikult. Kui süüteaeg ei lähe sünkroonist välja, tekib säde valel ajal, mille tagajärjel võib kütus süttida, kui sisselaskeklapp on avatud. See põhjustab segu plahvatuse kollektori sees, sundides süttinud segu karburaatorist või kütuse sissepritsest välja.
Vigastatud elektriühendused
Kui süüteküünla kaablid ristuvad või pole õigete süüteküünaldega ühendatud, siis süttib säde valel ajal. See sarnaneb süüte ajastamise probleemiga ja põhjustab kütuse süttimise, kui sisselaskeklapp on avatud, põhjustades karburaatori või kütuse sissepritsega kollektorist väljapääsu plahvatusohtlikku kütust.
Vaakumvooliku leke
Lekkivad vaakumvoolikud võimaldavad sisselasketorustikus liigset õhku. See suurendab õhu ja kütuse suhet ning põhjustab liiga palju õhu segunemist, mille tulemuseks on nn rikke seisund. Nõrk kütusesegu on ideaalsest segust lenduvam ja põhjustab kütuse enneaegset süttimist või eelsüttimist, mille tulemuseks on heitgaasidest leekide väljumine.
Arvutusviga
Mootori optimaalne töö sõltub täpsest kütusekogusest, mis on segatud teatud koguse õhuga, et saada segu, mis põlemiskambris korralikult süttib. Kaasaegsetes autodes jälgivad ja reguleerivad seda osakaalu sisemised arvutid. Probleemid ühe erineva anduriga, mida arvuti mootori jälgimiseks kasutab, näiteks hapniku- või õhuvooluandurid, võivad põhjustada arvuti valesti tõlgendatava mootori segamise koguse. Kui see juhtub, ei pruugi arvuti lisada sissetulevale õhule piisavalt kütust, mille tulemuseks on eelsüüde ja leek.
Madal kütuserõhk
Madal kütuserõhk pumba probleemide või kütusefiltri ummistumise tõttu põhjustab mootorisse sisenevale segule liiga vähe kütuse lisamist. See põhjustab halva tööolukorra, kus segul on kütuse suhtes vähe õhku, mis võib põhjustada heitgaasis eelsüttimist või leeki.