Sisu
Rehvid on omamoodi jõudluse dilemma. Ühest küljest soovite, et rehv, mis praktiliselt haarab rööbastee, kiirendaks, pidurdaks ja stabiilseks. Teisest küljest muudab see sama omadus ka selle, et sirge sõidu ajal kleepub teele, mis tähendab seda, kui soovite, et see pakuks võimalikult vähe vastupanu. Kõik sõltub eelistustest, mida eelistate, sõltuvalt eelistatavast tulemustest.
Rehvide põhiteave
Rehvid haaravad teed mehaaniliselt ja molekulaarselt. Mehaaniline haardumine on selline, milles kummist voldid ja deformeeruvad, et kinni pidada väikestest puudustest. Molekulaarne adhesioon on kahe erineva materjali kalduvus molekulaarsel tasemel kleepuda. Nii on rehvi paljude miilide tegemise võti vähendada mehaanilist haardet, vähendades kokkupuutepiirkonda, kus see deformeerub rööbastee puudutamisel ja optimeerib selle kummiühendit, et vähendada molekulaarset adhesiooni.
Kõva kummi ühendid
Rongid kasutavad terasrattaid, kuna neil puudub praktiliselt mingisugune molekulaarne haardumine metallrööbaste külge ja sellisel kujul praktiliselt puudub liikumisvõime. Rehvid toimivad samamoodi: sama tugev on ka kummiühend, mis on sama raske kui tänavapind. Kuigi kummi taga olev teadus on keeruline, annab rehvi kulumiskiirus idee kummiühendi kõvaduse kohta. Mida kõrgem on indeks, seda raskem ja vastupidavam kummiühend.
Rehvide suurus
Lühema ja kitsama rehvi kasutamine suurendab majandust kahel viisil. Esiteks vähendab kitsam kontaktpind kontaktpinna suurust, vähendades nii mehaanilist kui ka molekulaarset adhesiooni. Mida vähem kummi on tänavaga kokku puutunud, seda väiksem on kleepuvus. Teiseks, madalam ja õhem rehv kaalub vähem kui suurim. Raske rehv töötab nagu hooratas, säilitades kineetilise energia, kui see pöörleb soovitud kiirusele. Mida kõrgem on rehv, seda rohkem energiat ja seega ka rohkem kütust, see nõuab kiirust. Kergemad rehvid ja rehvid mõjutavad peamiselt linna kasutust, kuid ei mõjuta oluliselt teekasutust.
Lühemad külgseinad
Rongiratta näite juurde naasmine, ratta võimalikult tugev ja ümmargune hoidmine vähendab veeretakistust, vähendades teega kokkupuutuvat külgpinda. Madala profiiliga rehv, millel on lühikesed külgseinad, ei deformeeru nii palju kui kõrgem, lame või maastikuline rehv. Seega hoitakse rehvi välisläbimõõt võimalikult lähedal ratta kujule, parandades üldist kütusekulu.
Soonte joonis
Rehvi mehaaniline haardumine on sama palju kui soonte joonistamisel nagu selle füüsilised mõõtmed. Laiad ja külgmised sooned - ühelt küljelt teisele - muudavad rehvi käituvaks nagu paagi roomik, kinnitades tänava ebatäpsusi, et seda edasi liikuda. Nad on hea haardega maastikul, kuid mitte kütusesäästu puhul. Pikisuunalised sooned, mis loovad rehvi ümbermõõdu "randmepaelad", vähendavad mehaanilise haardumise teel teega kokkupuutuva kummi kogust ja veeretakistust.