Sisu
Diiselmootorite ajalugu algas 19. sajandi lõpus, kui Rudolf Diesel, insener, kes elas peaaegu surma kogemuse ajal, püüdes luua funktsionaalse sisepõlemismootori, mis töötas ilma sädemeta, süütaks kütust . Diesel sai patendi 1898. Aastal esimesest "sisepõlemismootorist", mis sai tuntuks diiselmootorina.
Ajalugu
Rudolf Diesel'i soov lubada sõltumatutel käsitöölistel konkureerida suurte tööstusharudega oli peamine põhjus tema püüdlustele ehitada sisepõlemismootor, kus kütuse süüde valmistati kokkusurumise teel. Tema sotsiaalne väljavaade on viinud teda kasutama oma inseneriteadust ja leidlikku julgust tänase mootori loomise kasuks. Tema jõupingutusi premeeriti suures osas rahaliselt: ta sai 1898 aastal miljonäriks ja tema mootor leidis mitmeid rakendusi.
Tehnoloogia areng
Saksa firma MAN A.G. (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.G.), mis on tingitud 1908. Anton von Rieppel käivitas 1924. aasta detsembris Berliini Automotive'i näitusel esimese otsesissepritsega diiselmootori. Tema edu oli peamiselt tingitud MAN AG inseneride jõupingutustest kütusepumba pumba arendamisel eelmisel aastal.
Rohkem edusamme
Mees, keda tuntakse "Ameerika diiselmootori isa" - Clessie L. Cummins - kohandas Rudolfi diiselmootorit mootorsõidukite kasutamiseks. Ta on 1888. aastal Indiana sündinud ja ehitas 11-aastase mootorpaadi, et veeta oma isa talus vett. 1919. aastal asutas ta Cummings Engineering Company'i Indiana linnas Columbuse linnas, andes oma endise tööandja William Irwini rahalist abi. Ta kavandas ja lõi 1915. aastal Irwini garaažis bensiinimootori ja arvestas teiste inimeste, näiteks professionaalsete autojuhtide ja teiste inseneride koostööga, et murda kiirust ja vahemaad.
Parandused
Teadusuuringud on toonud kaasaegsed mootorid märkimisväärselt. TUMi insenerid (Technische Universitaet Muenchen) töötavad projektis nimega NEMo, akronüüm saksa keeles "madalaima heitgaasiga mootorsõidukile". Katsemootorit kasutatakse õhu ja heitgaaside segu sisestamiseks põlemiskambrisse rõhu all, mis on enam kui kahekordne kui tavalised sõidukid, võimaldades diislikütusel täielikult põlema, väga kiiresti ja peaaegu tahma. .
Kaalutlused
Kütusehindade jätkuv ebakindlus on andnud diiselmootoritele hea võimaluse. Selle efektiivne tarbimine on võimaldanud seda integreerida moes või spordiga peetavatesse sõidukitesse. See võimaldab nüüd konkureerida oma konkureerivate hübriidmootorite kõrgusega, sest diislikütus on tõhusam kõigis töörežiimides.