Sisu
Õlirõhk määratakse läbi auto sisepõlemismootori õli voolamise kiiruse. Madal õlirõhk on mootoritele reaalne oht, kuna see näitab, et mootori laagrid on kulunud, võimaldades õlil voolata kergemini ja madalama rõhu all. Kõrge õlirõhk aga autojuhtidele üldjuhul muret ei valmista. Rõhk kõigub masina kuumusega ja kuigi selle kõrgus võib viidata tõsisele probleemile, tähendab see tavaliselt, et mootor on oma reguleerimisperioodil.
Tühikäiguõli rõhk
Paljudel autodel on õlirõhk palju suurem käivitamisel või siis, kui auto töötab tühikäigul. Põhjus on selles, et see on seotud mootori temperatuuriga. Kui mootor on välja lülitatud, jahtub see, nagu ka autost läbi voolav õli. Käivitamisel hakkab mootori temperatuur tõusma. Kui see tõuseb, peab ka õli kuumenema, et leida sellest läbi voolava rõhu tase. Külm õli on paksem, mistõttu see voolab aeglasemalt ja kõrgema rõhu all, kuni see saavutab optimaalse töötemperatuuri.
Survekaitseklapp
Korduv kõrge õlirõhk, isegi pärast seda, kui auto on mõnda aega töötanud, võib viidata rõhurõhuklapi probleemile. See vastutab õlirõhu reguleerimise eest sisepõlemismootori kaudu. See on ohutusseade, mille eesmärk on hoida potid või torud äärmise surve all. Kui see seade on defektne, põhjustab see autos kõrget õlirõhku.
Õli tüübid
Mootorisse pandud õli tüüp võib põhjustada ka selle rõhu äärmuslikkust. Kerged või õhukesed õlid töötavad madalal rõhul, kuna need läbivad masina lihtsalt. Paks õli läbib mootorit kõrgematel õlirõhu näidudel. Üldiselt suureneb pärast õlivahetust, kui värske toode masinasse viiakse, selle rõhk. See on aga vaid märk sellest, et kunagi teie autos töötanud õli oli ideaalse jõudluse jaoks liiga õhuke.