Sisu
- Avatud diferentsiaal, kiirendades sirgjooneliselt
- Suletud diferentsiaal, kiirendades sirgjooneliselt
- Avatud diferentsiaal, kiirendades kõvera väljumisel
- Diferentsiaal LS või TB, kiirendades kõvera väljumisel
- Suletud diferentsiaal, kiireneb kurvi väljumisel
Iga auto juhtimine pole midagi muud kui harjutus pidevas pimedas usus. Juba asjaolu, et igaüks maailmas võib pöörata kiirusega 80 km / h, teadmata, mis juhtuks, kui rehv puhuks, liigendühendus või teljepulk puruneks, on tõestuseks teadliku teadmatuse pragmaatilistest eelistest. Sellegipoolest pole kunagi valus olla valmis ükskõik milliseks juhtumiks, eriti kui satute olukorda, kus rikkumine on tõenäoline.
Avatud diferentsiaal, kiirendades sirgjooneliselt
Enamik autosid kasutab "avatud" diferentsiaale, mis määravad vähem vedava jõu. Kui purustate sirgjoonel kiirendades lahtise diferentsiaaliga esiveolises autos teljevarda või püsikiirusega liigendi, voolab jõud lihtsalt purustatud teljele ja pöörab seda. Mootor pöörleb ja telg pöörleb, kuid auto ei liigu. Sama kehtib ka 4x4 veoauto pooltelgede kohta, kuid kui teljetoru ise puruneb, on tõenäoline, et veoauto sõidab esiosa teele.
Suletud diferentsiaal, kiirendades sirgjooneliselt
Paljud autod kasutavad lukustatud diferentsiaalid, piiratud libisemise või kallutatud pöördemomenti. Blokeeritud sillad on just sellised, vasak ja parem ratas pöörlevad alati sama kiirusega. Piiratud libisemisega diferentsiaalid võivad osa energiast või kogu energia kanda kõige suurema veojõuga rattale - kõige aeglasema pöörlemisega rattale, ja polarisatsioonimomendi diferentsiaalid võivad kanda osa, kuid mitte kogu jõu. Mis tahes neist diferentsiaalidest pöörab auto järsult purustatud telje suunas, kuna kogu teine liikumine on see, mis tekitab teise ratta.
Avatud diferentsiaal, kiirendades kõvera väljumisel
Kui teljevarras on kurvil - parempoolse paremal, vasakukäelisel vasakul -, sõidab sellel kiirendamisel tõenäoliselt kurvi teele. Esiveolistel autodel ja 4x4 veoautodel on loomulikult teatav alajuhitavus, kuna esirehvid kiirendavad autot ja hoiavad seda ümber nurga. Juhul kui esiveolise auto teljevarras pöörleb, pöörleb see kiiresti, ilma et see mõjutaks rataste liikumist ja tõenäoliselt neutraalset käitumist. 4x4 muutub ootamatult tagaveoliseks autoks, mille tagajärjeks võib olla libisemine või juhitavuse kaotamine, kui juht ei peatu kiirendamist esimesel võimalusel.
Diferentsiaal LS või TB, kiirendades kõvera väljumisel
Piiratud libisemise või diferentsiaalse kallutusmomendiga esirataste kettad toovad kaasa juhtimissituatsioonide veidi tõsisema kaotuse, kuna rehvi tugevus on seestpoolt. Siduriga piiratud libisemine toob kaasa juhitavuse kaotuse või isegi libisemise, kui sellel on piisavalt jõudu, et kogu mootori võimsus rattale üle kanda. Sama ja palju muud kehtib kõigi 4x4 sõiduautode ja veoautode kohta, millel on LS või TB diferentsiaal.
Suletud diferentsiaal, kiireneb kurvi väljumisel
Täielikult lukustatud eesmised diferentsiaalid toimivad veidi teistmoodi kui need, mis võimaldavad ratastel erineval kiirusel pöörelda. Eriti seoses maastikuga, mis on ainus koht, kus tõenäoliselt näete midagi lukustatud esidiferentsiaaliga. Autodel on diferentsiaalid, kuna välimine rehv peab pöörama kiiremini kui seestpoolt. Kui blokeerite diferentsiaali, pöörleb sees olev rehv alati, kui auto pöörleb, ja aitab vähe kaasa olukorrale, kus veojõudu pole. Sellisel juhul võib tõstuk olenevalt olukorrast purustada nii sise- kui ka välisilla.
Kui sisemine telg puruneb, läheb kogu jõud välimisele rehvile, põhjustades alla pöördeid. Kui välimine telg puruneb, saab vastav rehv tugevuse, samal ajal kui sisemine rehv jätkab pöörlemist, põhjustades neutraalse pöörde alla pööramise. Üks hoiatus on see, et blokeeritud diferentsiaal võib teha just vastupidist, eriti kui veokil pole jõudu kurvides välimise või sisemise rehvi ekstreemsemas kurvis pööramiseks.