Sisu
- Kahetaktiline mootor
- Lahendus
- Väljalaskeklapp
- Laagrisüsteem
- Heitgaasi ja ajastuse muutmine
- Plussid ja miinused
Austria firma Rotax kuulsad kahetaktilised mootorid on väga sarnased mis tahes teise sellist tüüpi mootoriga: põhimõtteliselt töötavad mõlemad samamoodi, omavad samu osi ja teevad sama. Rotaxi mootorid on tuntud oma suurepärase võimsuse, kaalu ja suuruse suhte poolest. Nagu enamik Saksa ja Austria tooteid, on võtmetähtsusega insener ja tähelepanu detailidele.
Kahetaktiline mootor
Kahetaktiline mootor töötab, kasutades kolvi ise, et katta silindri seintel olevad sisselaske- ja väljalaskeaknad, mitte kasutada ventiile, nagu neljataktiline mootor. Käivitades tsükli kolviga kõrgeimas asendis, surub õhu ja kütuse segu plahvatus kolvi alla. Kui kolb on surutud, on väljalaskeaken katmata, vabastades balloonidest gaasid. Seejärel lahkub kolb sisselaskeakna (silindri teisel poolel) katmata, võimaldades uut õhu ja kütuse segu siseneda. Heitgaasi poolt tekitatud inerts imeb uue segu läbi sisselaske akna ja põhjustab ka kolvi tagasipöördumist, katva kahe akna ja surudes uut segu silindri (pea) vastu. Küünal põhjustab segu plahvatuse ja tsükli jätkub.
Lahendus
Rotaxi mootorid on tuntud oma võimsuse ja ohutuse poolest ning seetõttu näib, et see läheb teiste kahe mootorite mootorite vastassuunas. Mootori võimsus (hobustel) on funktsioon pöördemomendi ja pöörete vahel (pöörded minutis). Kui teil on rohkem pööret minutis, on vaja vähem pöördemomenti ja vastupidi. Seega on lihtsaim viis võimsuse suurendamiseks suurendada mootori pöörete arvu. Kartmaailmas pöörlevad Yamaha KT100S mudelid tavaliselt 16 000 pööret minutis ja Leopard umbes 17 000 pööret minutis. Rotax BRP mootor on sama tugev või võimsam kui 13 000 p / min. See võib tunduda halb, kuid tulemuseks on vähem mootori kulumist ja tasapinnalisema ja saagikamata pöördemomendi kõver.
Väljalaskeklapp
Väljalaskeklapp on mitmel viisil Rotaxi mootorite edu saladus. See töötab sarnaselt neljataktiliste mootorite VTEC süsteemile, muutes klappide avamise ja sulgemise aega vastavalt pöörlemiskiirusele. Kahetaktiline mootor ei kasuta aga ventiile, sest sisselaskeaja ja väljalaskeaega määrab kolvi kõrgus ja asend akende suhtes. Nii et ainus viis aja muutmiseks on akende suuruse füüsiline muutmine. Rotaxi väljalaskeklapp on lihtsalt metallplaat, mis on tühjenemise akna avamisel, olles võimeline langetama või tõstma. Kui klapp on suletud, muutub aken väiksemaks ja väiksemaks, mis toimib kõige paremini madalatel pööretel. Umbes 7,500 pööret minutis tõstetakse ventiil üles, jättes akna kõrgemale ja suurendades võimsust.
Laagrisüsteem
Rotax on üks vähestest kahetaktilistest mootoritootjatest maailmas, kes kasutavad ainult pöörlevate mootori osade rull-laagreid. Väntvõlli, väntvõlli ja kolvimehhanismi puhul kasutatakse üksiku laagri asemel täppisvaltsitud rull-laagreid. Süsteemid, mis kasutavad rull-laagreid, on kallimad, keerukamad ja raskemini valmistatavad, kuid pakuvad ka palju vähem vastupanuvõimet liikumisele, pikaealisuse ja temperatuuri vähenemise. Sellised süsteemid võivad üle 10 000 p / min põhjustada mootori võimsuse ja kulumise suurt erinevust. Lisaks sellele aitab see süsteem kaasa Rotaxi mootoritele, mis annavad sama võimsuse kui samaväärsetel mootoritel ja vähem pööretel.
Heitgaasi ja ajastuse muutmine
Kui mootori silindrist väljuvad gaasid kaks korda tõmbavad õhu ja kütuse segu, on peaaegu vältimatu, et väike osa segust eemaldatakse segust koos gaasidega. Täiustatud heitgaasisüsteem kasutab paisumiskambrit (mis näeb välja nagu kaks põhjakoonust), mis tõstab mootori rõhulained ja saadab need tagasi mootorile. Teatud pöörlemiskiirustel (rpm) langevad need rõhulained kokku mootorist väljuva õhu ja kütuse segu mahuga, mis saadab segu tagasi ja "ülekoormab" mootorit. Rotax ei ole ainus ettevõte, kes kasutab seda modifitseeritud heitgaasi, kuid see on üks väheseid, kes kasutavad fikseeritud heitgaasitorusid, mis ei võimalda kasutaja poolt reguleerimist, nii et see ei muuda, mis võiks kahjustada väljalaskeklappi või süüte ajastust .
Plussid ja miinused
Rotaxi mootorid kasutavad ka sisselaskeavaid kohe pärast karburaatorit. Vane on kolmnurkne osa, mis toimib ühesuunalise klapina ja takistab mootori suruõhku tagasi karburaatorisse. Rotaxi mootorid kasutavad tavaliselt ka tühjendatud mahutavusi: täielikult elektroonilised süütesüsteemid, mille on loonud Ducati mootorratta tootja. Rotaxi mootorid ei tekita teiste tootjatega võrreldes nii palju probleeme, kuid väljalaskeklapp lisab sõidu ajal iseärasust. Rotaxi võidusõidumootorid, mida kasutatakse palju kardisõidul ja mootorsaanidel, lämmatavad tavaliselt pärast kõverast väljumist veidi. See lämbumine tundub olevat karburaatori või süütega seotud probleem, kuid see on tegelikult väljalaskeklapi sulgemise ja avamise kiire tulemus. Rotaxi mootoreid kasutavad piloodid peaksid kasutama teistsugust stiili kui teised mootorid: kõvera väljumisel peaksid nad järk-järgult kiirendaja asemel astuma kiirendi poole.