Sisu
- Rongimudelid imiteerivad reaalset maailma
- Rongid alalisvoolu
- Kuidas vedurid liiguvad
- Liikumise mehhanism
- Parandamine: digitaalne käskude juhtimine (DCC)
- Ebatavalised viisid vedurite elektrifitseerimiseks
Miniatuurne rong (Comstock Images / Stockbyte / Getty Images)
Rongimudelid imiteerivad reaalset maailma
Reaalse maailma raudteevedur kasutab elektrienergiat, mis on tekitatud sisemise diiselmootori või traadiga koormatud pooluste või kolmanda rööpa abil, et aktiveerida rattad pöörduv mootor. Rööbastelt ei laadita elektrienergiat, välja arvatud minimaalne vool, mida kasutatakse rööbaste signalisatsiooniseadmete käitamiseks. Miniatuursed vedurid simuleerivad nende tegeliku vastasmehhanismi tööd mootoritega, mis kulgevad otse üle rööbaste edastatava elektrienergia.
Rongid alalisvoolu
Paljude aastate jooksul tegutses enamik miniatuurseid vedureid 12 volti DC-st või DC-st, mida on standardiseerinud National Railroad Association. Mõned välismaised rongitootjad, nagu Marklin (Saksamaa), kasutavad vahelduvvoolu või vahelduvvoolu ja nende rongid on Ameerika kaubamärkidega elektriliselt kokkusobimatud. Pinged võivad varieeruda erineva skaala miniatuuride puhul ning ükski toiteallikas ei ole kasutatav igas suuruses. Samal ajal kui vedurid ja esilaternad töötavad alalisvoolul, töötavad lisatarvikud, näiteks kerge poolused ja plaadimängijad, tavaliselt vahelduvvooluga.
Kuidas vedurid liiguvad
Alalisvool edastatakse juhtmetelt jõuseadmest rööbastele. Kahe rööbastee süsteemides, mis varustavad suurimat suurust, on ühel rööbastel positiivne polaarsus ja teine rööpa on maandatud. Selle elektrienergia kanaliks on veduri rattad. Positiivne laeng kulgeb läbi rataste mootori külge ja tühjendatakse läbi negatiivsete rööbaste vastassuunaliste rataste. 027 skaalal, mida tuntakse Lioneli kollektorrongidena, on kolmanda rööbastee joon joone keskel, samas kui väliskettadel on positiivne laeng.
Liikumise mehhanism
Veduri rööpa ja rataste poolt edastatav energia on ühendatud alalisvoolumootori külge, mis kulgeb erineva kiirusega, mida reguleerib jõuseadme reostaat (nn drossel). Mootori veovõll on ülekandeseadme esimene osa. Ühendus ühendab ajamivõlli tüübi, mis on kinnitatud käigukasti külge, mis paikneb veduri ratastel ja mis on varustatud hammasrataste ratastega ja vedur liigutatakse ettepoole või tahapoole, sõltuvalt toiteseadmes valitud suunast.
Parandamine: digitaalne käskude juhtimine (DCC)
Lihtsal alalisvoolul, mida on kasutatud juba sajandit miniatuursetes rongides, on mõned puudused. Eraldatud sektsioonid või kaldteed "blokeerivad" võimaldavad mitme rongi iseseisvat juhtimist, kuid mis tahes plokis võivad vedurid liikuda ainult ühes suunas ja ühe kiirusega. Digitaalne käskude juhtimine (DCC), mis on hiljutine areng selles valdkonnas, võimaldab eraldi rööbasteel saata eraldi elektroonilisi impulsse ühendatud vedurite dekoodritele. Raudteesegmendis saab DCC abil teoreetiliselt reguleerida kuni 9999 vedurit erineva kiirusega ja suundades, luues paindlikkuse palju realistlikumaks toimimiseks. Lisaks sellele rafineeritud juhtimisseadmele on traadita "kaasaskantavad kiirendid" andnud operaatoritele vabaduse jälgida oma rongi mudelil ilma, et nad oleksid pidanud seisma jõuseadme kõrval. DCC, mis on nüüdseks kõige kiiremini kasvav uudis raudteede modelleerimisel, on toonud kaasa ka väga täpsed helisüsteemid, mis reprodutseerivad täpselt mitte ainult helisignaale ja helisignaale, vaid konkreetsete vedurite müra, kaasa arvatud mootori heli neutraalsetes ja nihkeseadmetes .
Ebatavalised viisid vedurite elektrifitseerimiseks
Mõned arenenud asjatundjad on arendanud huvitavaid alternatiive rööbaste kasutamiseks võimsuse jaoks. Üks neist, mida kasutasid mõned, kes kaasasid oma juhtmestikku õhkjuhtmestikku (mida nimetatakse kaablikanaliks), on teha see juhtmestik elektrit just nagu reaalses maailmas. See on aga haruldane ja ebatavaline muudatus ning enamik modelleerijaid kasutavad standardset elektrisüsteemi.